横店东磁动力电池产品已批量供货 预计今年产生利润[ 01-12 10:05 ]

横店东磁称，目前公司动力电池产品从2017年第三季度开始实现批量供货，预计2018年会产生一定的利润；量产2600Ah的18650型的圆柱型动力电池目前处于起步阶段，主要应用于专用车、物流车，公司正在大力拓展电动汽车乘用车市场和电动工具市场。日前，横店东磁对外表示，目前公司动力电池的技术、品质已得到较多客户的认可，并从2017年第三季度开始实现批量供货，预计2018年会产生一定的利润。据其介绍，此前由于技术路线不明朗，公司没有大批量生产。之后随着新能源汽车行业的逐步发展，公司认为动力电池市场空间较大，后期可发展为万

铁塔公司大动作 动力电池回收市场春雷动[ 01-12 09:05 ]

即便目前利润有限，但面对铁塔公司这样的“大胃王”，提前卡位对于一线动力电池及车企而言相当重要，如果能在前期合作中找到合适的商业模式，加上未来动力电池规模化扩张、成本持续降低等因素的推动，必然存在可观的商业价值。一场国内最大规模的动力电池回收利用合作案例正在开启。本周四（1月4日），中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。铁塔公司是由中国电信、中国移动、中国联通共同出资设立的大型通信

聚焦电池降本 华立源26650系统价格逼近1元/wh[ 01-12 08:05 ]

相较于18650，和21700电芯，华立源生产的26650电池在同等材料体系下，拥有更大的容量，同比18650电芯数量少52%，比21700少24%电芯数量。全球锂电业进入中国时间，中国锂电发展需要全球视野。值此锂电产业发展的重要节点，2018年1月8-10日，以“中国锂电业称雄全球 全球电动车逐鹿中国”为主题的2017高工锂电&电动车年会将在东莞•观澜湖度假酒店会议中心举行。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度峰会，高工年会吸引超60家电动车及动力电池产业链领军

纽米科技：5μm超薄湿法隔膜产品实现批量供货[ 01-11 10:05 ]

纽米科技表示，5μm产品在2017年已开始批量供货，并呈现出供不应求的状态。在建新产线完全以生产超薄湿法隔膜为前提设计，预计在2018年增大5μm出货量。140家参评企业经过激烈角逐，2017高工锂电金球奖网络评选名单已经出炉。重庆云天化纽米科技股份有限公司(下称“纽米科技”)入围年度创新技术/产品奖项。本届，纽米科技旗下5μm超薄湿法隔膜、12μm高强度湿法隔膜成为角逐“年度创新技术/产品”奖项的有力竞争产品。随着锂电池市场对电池容量不断提升，隔膜厚度的超薄化趋势也

大众e-Golf电池容量将扩充 续航提升32%[ 01-11 09:05 ]

随着全球电动汽车销量的增长，相关厂商在不断进入市场增大供给，锂电池的产品差异将缩小从而降低现有厂商的定价能力，价格增长长期来看不可持续。续航里程向来是电动车消费者关心的大事，过短的续航里程很容易加剧他们的“低电量焦虑症”。大众曾对新e-Golf的电池进行升级，e-Golf在德国节节攀升的销量与本次续航能里的提高不无关系。从海外媒体处了解到：e-Golf的电池容量将有望再次扩充，扩充后的电池容量将达到48千瓦时，续航里程265公里(EPA美国环保局数据)，比现款提高32%。大众曾豪言：截止到2

星恒电源：配套电动汽车超35000辆[ 01-11 08:05 ]

星恒电源介绍，其打造的独有的生产制造体系，不是简单引入国外工艺、设备，而是 “量体裁衣”，凭借多年装备研发经验，打造了一条低能耗、低损耗、高效率、高质量的“超级”产线。140家参评企业经过激烈角逐，2017高工锂电金球奖网络评选名单已经出炉。星恒电源入围年度客户信赖品牌奖项。星恒电源股份有限公司于2003年12月在苏州成立，公司专注于动力锂电池研发与制造15年，产品主要应用于电动汽车、电动自行车等电动交通工具及其他需要大容量、高功率动力电池领域，已为全球520万终端用

低能量退补政策将进一步提升三元市场份额[ 01-10 10:05 ]

2017年下半年以来，锂电产业链分层淘汰战逐渐开启，巨头加快布局整合，各路资本强攻下强弱渐显。而2018年，待新政落地，这场淘汰战将会愈演愈烈。壹／【原文链接】项目数量环比下降超六成 2017年Q4动力电池扩张放缓第四季度，国内动力电池的投资扩产项目有12项，涉及金额约248亿元。扩产项目数量环比下降近64%。评论来自朋友圈贰／【原文链接】销量占比从27%升至49% 三元电池吹响市场冲锋号2017年1-10月份，国内新能源汽车动力电池装机量共计17.7GWh，其中三元动力电池达8.6GWh，占比约48.59%；磷酸

液体换热系统典型工况影响分析[ 01-10 09:05 ]

液体换热系统需要仿真高温冷却工况(环境温度40 ℃，电池1C放电)和低温加热工况(环境温度一20 ℃，电池不放电)。液体换热系统工况的影响因素分为两个部分，分别是入口温度和入口流量，具体工况如表3.4所示，其他边界条件及模型设置参照3.3.3节。因为低温加热工况的循环系统不经过冷凝器，所以入口流量值均大于高温冷却工况的流量值。工况二电池包散热分析工况二:入口流量2.4L/min;冷却液温度为20 ℃;环境温度40 ℃;电池lc放电;其他边界条件及模型设置参照3.3.3节。其温度场如图3.16和图3.17所示。电池整

液体换热系统模型建立与分析[ 01-10 08:05 ]

网格划分关于网格的划分方法，本文在2.5.3.1节中己经做了详细介绍，本节就不多加叙述。本次仍然使用四面体划分网格法(Tetra hedro ns )，采用proximity and curvature划分函数，对于流体域需增加边界层，在meshing中引入inflatio n，选中流体几何，边界层数为2层。对于本文的锂离子电池液体换热系统，由于电池有30块而且表面棱角多，挤压多孔扁管式温控板通道尺寸较小、通道数很多、长宽比极高，所以网格数势必极为庞大。虽然实验室能够使用工作站进行仿真计算，但是网格数超过1500万

实验验证系统冷却性能[ 01-09 10:05 ]

实验搭建在锂离子动力电池箱体外部，构造了一整套的加热、冷却循环系统，液体换热系统构造图如图3.7所示，箱体外部的零部件有:三通电磁阀、风扇、散热器、水箱、泵、加热器。在构造图的基础上，为了验证铝制多孔挤压扁管式温控板的换热效果，比较散热工况下并联温控板之间的温差和沿液体流动方向的温控板沿程温差，搭建了试验台架。在图3.7的基础上增加了转子流量计、直流稳压电源、温度巡检仪分别用于测试系统流量、控制水泵和风机、测量温控板的温度;增加了大功率接触调压器和等热流密度硅橡胶加热片用于模拟电池发热并调节发热功率，硅橡胶加热片为

液体换热系统结构设计[ 01-09 09:05 ]

图3.1是原箱体电池包结构图，箱体内部分无关零件被压缩或透明化处理。电池在高度上呈3层排列，在水平上分为2列，2列之间用环氧板隔开，每层每列各_5块电池，共30块电池。2列电池极柱方向均为Y轴正方向，在xz面电池被挡板隔住，在xy面电池由压条固定。电池具体尺寸为297mm* 182mm*66mm，如图2.3。电池箱体给电池组在x方向两侧各有40~的间隙、在z方向均留有20mm的间隙。本文采用非直接接触式液体换热系统，铝制多孔扁管式温控板直接和电池面接触，温控板内流动的是水和乙二醇各_50%的混合液，使其兼具换热系数

锂离子电池单体热仿真分析[ 01-09 08:05 ]

几何模型的建立及网格划分为了简化计算，将电池内核简化为材料均匀发热均匀但是导热各向异性的长方体，整个锂离子动力电池仿真模型分为正负极柱、电池内核、塑料外壳四个部分，忽略结构之间的间隙。在SolidWo rks中按照IFP66/182/29_5型电池真实尺寸进行建模，为了尽可能保证仿真结果的精确性，保留了单体电池的圆角和一些小的特征，建模后倒入ansys-workbenchl 4.5平台中的fluid flow Cfluent)模块，进行仿真分析。模型倒入workbenchl4.5后，首先在design modele

动力电池热模型的建立[ 01-08 10:05 ]

电池的热模型用于模拟电池在充放电过程中的发热和散热的实时变化。热力学第二定律的表述之一为:不能把热从低温物体传到高温物体而不造成其它影响，即存在温差的地方都存在热量从高温部分向低温部分传递的过程。对电池单体而言，热量传递的方式主要包括电池本身的热传导、辐射换热、电池和周围流体间的对流换热三种方式，如图2.11所示。在创立热模型时，作者做了如下假设:(1)电池内核各种材料材质均匀，而且密度、比热容和热导率不受电池温度和SOC的影响。(2)电池内核中的电解液流动很小，认为电池内核导热形式只有热传导，不存在对流换热。(3

热物性参数的获取[ 01-08 09:05 ]

锂电池导热系数及比热容计算锂离子动力电池内核是由很多层状锂动力电池层叠加而成，内部图如图2.8所示，参照2.3节按照图2.3设定的方向，导热系数可以用类似于电路中求解等效电阻的方法。锂离子动力电池厂家提供的技术参数表如表2.4所示，把下表参数代入公式2-13，可得锂离子电池各个方向上的导热系数:kx=10.6W/(m " K);  ky}=1.1W/(m " K);kZ=10.6 W/gym·K);比热容Cp：电池单体比热容c，的具体值，可以分析电池的构成物质，确定构成材

锂离子电池表面温升实验研究[ 01-08 08:05 ]

本项目所采用的电池为某公司纯电动物流车所用的方型磷酸铁锂电池，电池实物如图2.2，其具体几何尺寸如图2.3，其出厂参数表如表2.3所示。参照图2.3，将尺寸279mm方向定为Y轴方向，垂直于Y轴表面称为上、下表面，将尺寸182 mm方向取名为x轴方向，垂直于x轴的表面取名为左、右表面，将66mm尺寸方向定为z轴方向，垂直于z轴的表面取名为前、后表面。该型号电池由以下几个零件组成:塑料外壳、盖板、安全阀盖、正负极柱及其正六角螺母螺帽平垫圈、内核。锂离子动力电池在充放电过程中，不同位置温度不同。本节实验是为了获得此电池

锂离子电池生热机理分析[ 01-07 10:05 ]

锂离子电池发生充放电反应时，随着化学反应的发生，内部的锂离子不停的在正负极之间移动，这个过程伴随着吸热和放热，以放热为主。车辆行驶过程中锂离子电池生热主要由四部分构成:反应热Qr、极化热Q}、焦耳热Q，和副反应热Q:。电池产生的总热量公式为:Q=Qr+Qp+Qj+Qs其中，Qr一一反应热，单位为W，表示由于化学反应而产生的热量，且充电过程是吸热反应，放电时是放热反应;Qp一一极化热，单位为W，因为电池在充放电过程中被极化，电池的平均电压会与开路电压有一定的差值，由于电池压差导致电池生热，充放电过程中都为放热现象;Q

车用动力电池简介[ 01-07 09:05 ]

纯电动汽车以动力电池组作为唯一的动力来源，其动力性能、续驶里程和安全性能都受到动力电池组的制约，这也是限制纯电动汽车发展的关键因素。而快速发展的纯电动汽车产业在对动力电池的能量密度、功率密度、循环寿命等提出更高要求的同时，对其经济型、安全可靠性也制定了更为严苛的标准。目前，动力电池己经从最常见的的铅酸电池发展到镍金属电池、锂离子电池(包括磷酸铁锂和三元材料)等。2.1.1铅酸电池铅酸电池模型结构如图2.1所示。铅酸电池采用绒状金属铅作负极，二氧化铅作正极，用硫酸溶液作为电解液。放电时，铅和二氧化铅都与电解液反应生成

电动汽车电池热管理系统研究进展[ 01-07 08:05 ]

国外对电动汽车及其关键技术研究比国内早很多，从上世纪80年代开始，相关研究人员分别研讨了铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池，同时致力于建立合理的动力电池电化学模型和电池发热模型。在20世纪末，美国在能源部的支持下，逐步增加关于电动汽车研究的投资，而美国的两大巨头车企通用和福特也在不断加大电动汽车的研发投入。美国政府为了大力发展电动汽车而在1993年制定了PNGV计划，其中纯电动汽车是研究重点。而我国在“八五”和“九五”期间才把电动汽车正式列入国家攻关项目，开始对电动汽车增

电动汽车电池热管理的重要性和目标[ 01-06 10:05 ]

动力电池是纯电动汽车的主要储能元件，其性能的好坏直接决定着电动汽车产业的发展前景和产业化进程。在电池充放电过程中会发生各类物理变化和电化学变化，以是电池对温度十分敏感。温度对电池机能的影响表现在以下几个方面:(1)电池容量:电池容量会跟着温度的降低而减小，而且在-20 ℃后电池容量的减小速率集聚增长;其本身的温度稍微高于常温时，电池容量也会随温度的增长而逐步增长。环境温度-40 ℃，电池容量仅为标称容量的1/3;环境温度为0 ℃时，电池容量为标称值的80%;环境温度为60 ℃时，电池容量为标称值的110%。(2)电

电动汽车电池的背景[ 01-06 09:05 ]

最近几年来，世界能源不断紧缺，各国对石油、煤、天然气等化石能源的开采不断，因为能源问题导致价格也在不断波动，能源危机不时显现。而且随着化石能源的不停消耗，环境问题带来的地球变暖和臭氧空洞给人类生活造成了巨大的恶劣影响。中国的汽车市场近十年来发展迅猛，而燃油汽车过分依赖石油资源，越来越多的汽车尾气带来的污染尤其是重度雾霆是每一个人的噩梦，人们越发的认为寻找汽车的替代能源是非常必要和紧迫的，纯电动汽车就是一个很好的替代方案。纯电动汽车被视为车辆工业未来的发展方向，受到全世界政府和汽车厂商的重视。纯电动汽车是以电能为唯一