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国务院总理李克强在会见出席2015夏季达沃斯论坛的企业家代表时谈及中国政府在治理环境污染和应对气候变化目标时，指出中国已经宣布了自主减排的目标， 实现这个目标需要经过艰苦卓绝的努力。中国是一个发展中国家，但中国又必须转变发展方式，承担应当承担的国际责任，应对气候变化。
本周重要的能源相关新闻首推世界经济论坛2015年新领军者年会（第九届“夏季达沃斯论坛”）。论坛于9月9日至11日在大连举办，年会主题为“描绘增长新蓝图”。
二是环保部9日在京发布“新常态下环保对经济的影响分析”报告。“十二五”期间，中国节能环保产业以15%至20%的速度增长，可再生能源领域的投资已达677亿美元，居全球之首。
三是中国新能源汽车投资前景广阔，仅充电一项将有千亿市场待启。
四是最新一期环渤海动力煤价格指数报收于402元/吨，环比下降7元/吨。上半年煤炭行业亏损面超过80%。
李克强指出，中国在不断加强生态保护，尤其是加大污染排放的治理力度。我们去年与前几年比，节能减排的力度是最大的，今年上半年单位GDP能耗下降了5.9%，我们还会继续按这个方向推动转型发展，推动绿色发展。我们正在采取措施，努力培育绿色的、节能的，又能支持经济增长的动力。
环保部发布“新常态下环保对经济的影响分析”报告透露，“十二五”期间，中国节能环保产业以15%至20%的速度增长，可再生能源领域的投资已达677亿美元，居全球之首。
换电站主要由电池拆卸安装设备和电池存储仓库组成，为 用户提供更换电池和电池维护服务。通过直接更换车载电池的方式补充电能，时间与燃油汽车加油时间接近，换电方式最为便捷。但是需要电动汽车和车载电池实现 标准化，而且换电过程需要专业人员进行操作。换电站可以建在充电站，也可以单独设立，相比充电站占用场地面积小。
从 长远来看，充电设施最大的价值在于可以成为大数据的入口，或者说“车联网+桩联网+互联网”三网融合的结合点。能源互联网下，充电站经营上有望从单纯的充 电服务向数据服务、信息服务等模式转变。充电桩将来可能形成的商业模式包括免费提供充电系统及终端、收取充电服务费、电动汽车经营、分时租赁、4S增值服 务、电子支付以及云联网云平台等。这需要政府企业协作采取PPP方式投资建设。
最 新一期环渤海动力煤价格指数报收于402元/吨，环比下降7元/吨。上半年煤炭行业亏损面超过80%，作为盈利能力较强的上市煤企也陷入困境。数据显 示，31家上市煤企2015年上半年亏损的公司为14家，亏损面为44%。各公司吨煤净利（按照归属于母公司净利润与产量比值测算）平均约为15.5元/ 吨。而下半年的煤炭市场仍旧寒意浓浓。
有机构 认为，随着煤炭消费旺季渐过，预计下半年煤炭企业盈利能力难以扭转。此外伴随着中国环保要求日益严格和应对气候变化，中国煤炭企业面临重大挑战，应当尽早 向环保型企业转型，鉴于国外进口煤竞争与中国节能减排，煤炭行业过剩产能严重，目前应当减少甚至停止对煤炭矿井新投资，减少甚至停止对煤电企业投资。
近期，充电扶持电价、服务费和建设奖励机制相继出台，后续建设规划和补贴等重磅配套政策也有望落地。如果以500万辆新能源汽车为前提，假定2020年充换电站/充电桩数量分别达到1.2/450万座（台），则此目标为2014年存量的17/160倍。以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算，到2020年市场规模将达到近千亿元，充电设备制造商将率先受益。
根据相关研究文献，从充电站运营效率最优化和新能源汽车用户充电效率最大化的角度出发，每100公里公路需建设4座充电站，每座充电站需有25个充电桩（成本约250万元）。按照目前我国公路435万公里的总里程计算，大约需要4350亿元的总投资规模。另一方面，再加上城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资，充电桩市场的投资有望达到万亿级别。
对投资方来说，电站建设也有利可图。100万元投资的小型充电站，在大工业电价0.78元/度、充电服务费0.6元/度、日充电时间16小时的假设前提下，对平均30kWh车型约7年收回投资成本，投资回报率约12%至13%，对社会资本来说有利可图。此外，以充电桩为入口覆盖充电、广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据应用等，才是对充电桩较全面的商业价值认识。
按照规划，若2020年全国保有量达到500万辆新能源车，充电网络利润空间为558亿元，其中充电服务费325亿元，增值利润空间233亿元，市场占有率30%以上龙头公司可以达到超千亿市值。
根据相关预测，2015年全球电动汽车销量将达到110万辆，2020年将达到690万辆，年均复合增长率44%，全球新能源汽车行业增长空间巨大。在全球范围内电动汽车发展提速的同时，国际充电基础设施的发展也进入快车道。美国、英国、日本等政府对电动汽车和充电设施采取了刺激性的补贴政策，极大地推动电动汽车和充电设施的建设和发展。
国内充电设施扶持性电价也已出台。2014年7月底，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费；电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
2014年11月，财政部、科技部、工信部和发改委四部门联合出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。此外，各省市也积极出台政策支持充电基础设施建设。
此外，电动汽车充电方式主要分为两类:充电和换电。充电分为常规充电和快速充电，需要充电桩和建设充电站；换电即将整车电池进行更换，需要建设换电站。短期来看，充电站比充电桩重要，因公交车充电站现在使用率最高，在电价成本明确后，公交车充电站运营企业受益最大。
针对环境保护与经济发展之间的关系问题，环保部积极开 展调研，形成了环境保护对经济影响的基本判断——即中国经济增速持续下降由多种因素共同造成，虽然环境保护在短期和小范围内可能对经济产生负面影响，比如 淘汰落后产能带来GDP的减少，以及污染治理投入造成企业成本的增加，但总体而言环境保护对经济发展具有较好的贡献和优化作用。
这主要体现在四个方面：一是加强环境保护可以直接拉动经济增长。比如“十二五”前期（2011-2013年），我国环保投入共计2.33万亿元，拉动GDP增加2.56万亿元，占前三年GDP的1.64%；
二是可以驱动产业转型升级。如淄博的齐峰纸业集团的环保转型，非但没有增加企业负担，反而降低了生产成本，提升了企业竞争力，由一个因制浆污染面临停产的企业，转型为科技创新、节能环保的典型；
三 是可以催生节能环保产业发展，带来新的经济增长点。如煤炭总量控制政策催生出如能源合同管理等市场化节能模式和节能服务公司；环保巨大资金需求催生环保投 资PPP模式。比如，唐山钢铁集团在生产经营面临巨大压力的情况下，近两年仍然投资10.84亿元实施了18项减排改造项目，向绿色生态钢铁企业的转型， 使其跨入国内钢铁企业的第一梯队；
四是可以减少污染造成的健康和经济损失。由此可见中国发展节能产业、环保产业与循环经济的前景。
为 应对气候变化，保护环境，新能源汽车的发展得到全球主要国家的一致认同。作为能源消耗大国特别是石油进口大国，新能源汽车对中国的重要性同样不言而喻。截 至2015年7月，中国新能源汽车销量已经超越美国，成为全球第一大消费国。新能源汽车的快速增长，必然带来产业链上各个领域的高速增长，无论是整车、电 机、锂电池，还是充电桩领域都蕴藏巨大投资机会。
其 中，充电环节对新能源汽车的广泛使用起至关重要的作用。在新能源汽车增长带动下，充电行业保持高速增长。《中国制造2025》规划明确提出，到2020 年，我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆；到2025年，新能源汽车年销量300万辆；到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进 水平，在国内市场占有率80%。
随着整车销售 量增长，全产业链关键领域同样将迎来6年10倍的发展空间。其中充电桩已维持高速增长多年，2010至2014年充电桩复合增长率达到45%，充电站复合 增长率约70%。按照《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电 站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。
根据工信部数据，截至2014年底，我国仅建成充电桩2.8万个、充换电站723座，建设速度远低于规划目标，已成为制约新能源汽车发展的重要因素。可见，加快充电站发展迫在眉睫。充电基础设施建设发展落后已成为制约新能源汽车产业的重要因素，未来政策加码是必然选择。
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