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扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业；在资本的风起云涌中，预判格局走向；在专家的慷慨激辩中，凝练自身观点。
而这个行业依旧在日新月异的发展，面对铺天盖地的媒体报道，笔者也有一些自己的见解，仅以点评的形式与各位做一个分享，权当抛砖引玉。
湖南科力远新能源股份有限公司（以下简称“科力远”）公告称与海马汽车有限公司签订了《战略合作协议》，双方就海马汽车M6混合动力车型的开发、生产制造、销售推广等方面达成共识。点评：
提及混合动力，永远都绕不过的山是丰田，是普锐斯。
早在上个世纪70年代，丰田就开始着手电动化，而丰田的目标一直都是混动。上个世纪末，丰田以一款震惊世界的普锐斯迎接新世纪的到来，这款为跨世纪量身定做的车型将混合动力技术推向了高潮。此后20年，混合动力虽然不是市场主流，却成为了车企研发的潮流。
在笔者看来，时至今日，曾经沸沸扬扬那个混合动力已至末路，或者说，以镍氢动力为代表的HEV已经被时代抛弃了，最具说服力的论据就是丰田/本田的混动纷纷换成三元。
取HEV而代之的是FCEV（现阶段都是燃料电池与锂电混动使用）、PHEV、乃至增程式电动车等新生代混合动力，其最大特点是锂电池的应用。锂电替代了镍氢，一朝天子一朝臣，虽然有些悲壮，但英雄难免迟暮。
原文：项目数量环比下降超六成 2017年Q4动力电池扩张放缓
第三季度，有33项涉及动力电池的投资扩产项目，总计投资金额超过726亿元。来到第四季度，国内动力电池的投资扩产项目有12项，涉及金额约248亿元。扩产项目数量环比下降近64%。点评：
对于任何一个群体来说，年底都是很特殊的一个时间段。新能源行业亦不例外，甚至说，在新能源行业，越是年底越是特殊，而原因不外乎政策。
选择在年底扩张的电池企业一定深思熟虑，并胸有成竹。而更多的企业实际上市选择等待明年的政策落地再选择战略调整发力，尤其是中小型企业，越是小，越是对政策的依赖性强。
但笔者想要指出的是，这种依赖、这种等待，换来的可不一定是好消息。政策由普惠型向扶优扶强型转变的趋势已经十分明朗了，换句话说，对于中小型企业，政策已经由靠山变成了屠刀。
原文：系统调研与分析成果展示 GGII预测2018年10大市场趋势
在补贴继续退坡、补贴门槛提高的疑云下，2018年锂电产业链存在压力加大、整合加剧、上游部分原材料价格继续高居不下、终端要求不断上升等变数，对很多企业而言，挺过2018年就意味着阶段性胜利。
点评：
“挺过2018年就意味着阶段性胜利。”这句话，笔者深以为然。
事实上，在2017-2018跨年的时候，笔者就表示过，真的很希望直接跨到2019年来看一看2018年的变化，因为这一年，太值得期待了。其实，国内锂电行业真正的起步只能从2014年开始，这一年，电动汽车开始在汽车界里崭露头角，锂电行业格局发生了翻天覆地的变化。直至2016年末，锂电格局的雏形基本形成。
2017年，锂电行业的主题一直是竞争升级，巨头争霸，弱肉强食，适者生存。这一年，开启了新能源行业的淘汰赛，而2018年，这种淘汰赛的结局将初见端倪。此外，新型技术的应用，新兴车企的分层都将在这一年里水落石出，很精彩，不是么。
摘自高工锂电
