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9月12日，央视《焦点访谈》以“被操纵的检测”曝光了国内检测领域关于机动车尾气检测公开的丑闻，撕开了制度环节弄虚作假的现状。
汽车尾气对环境的污染逐渐被有关部门重视。9月18日，国际上曝光大众汽车操纵尾气检测，揭开了汽车生产企业弄虚作假的黑幕。
占据国内市场绝对份额的南华仪器、深圳安车等均陷入造假丑闻。2015年年初，环保部发布的《2014中国机动车污染防治年报》总结显示，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。
《年报》显示，从2009年到2014年，全国的机动车保有量从1.7亿辆增加到2014年的2.64亿辆。
中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清从事汽车污染治理近20年。“导致机动车尾气检测全行业普遍造假现象，公正计量和检测数据质量监管部门有不可推卸的责任。” 颜梓清表示。
对于汽车尾气检测造假，我国“简易工况法”专利技术主要研发人姚圣卓博士表示：“大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持，设备良莠不齐，检测市场混乱，作弊手段多，车虫寄生现象普遍。”
资料显示，自2000年起，政府为了准确掌握机动车污染数据和有效控制好机动车污染，以及依据我国汽车技术发展制定汽车排放标准和政策措施的需要，当时便立项研究生产全世界最新排放检测技术“简易工况法”。
在清华大学环境学院、北京理工大学[微博]车辆工程等多位教授和博士的参与下，2002年初超世界同类技术水平的机动车排放“简易工况法检测技术”诞生，智能化、标准化的检测控制技术设计，可以杜绝人为检测作弊，最大限度的保障检测数据真实准确。
根据颜梓清介绍，落后的检测技术生产商(单怠速、双怠速、遥感检测等)则开始发起了一场声势浩大的检测方法标准制定和检测市场争夺战。“简易工况法”技术并没有得到推广。
根据相关法律规定，大气污染检车只能使用统一的检测方法。结果在新旧技术博弈中，相关部门推行了一种车辆可以用四种不同的检测方法分析判断合格或不合格。
今年5月16日，在“绿色在行动(系列二)《机动车简易工况法排放检测》技术澄清专家研讨会”上，颜梓清就曾“爆料”：“95%的简易工况法检测设备是假冒伪劣产品”，“篡改技术标准和考核要求”。
对于汽车尾气检测造假，我国“简易工况法”专利技术主要研发人姚圣卓博士告诉记者：“大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持，设备良莠不齐，检测市场混乱，作弊手段多，车虫寄生现象普遍。”
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