新技术从数码到动力究竟有多难？

原文：2018年硅碳负极用量将翻一倍 配套正极/电解液/粘结剂趋向成熟

电池企业会先将硅碳负极用于数码锂电池，等摸透了再向动力电池领域推广。目前圆柱、方形、软包电池等都有在试用硅碳负极，相对而言，18650结构比较适用硅碳负极，相对偏多些。

其实，不仅仅是硅碳负极，包括固态电池、快充电池、高电压尖晶石等等几乎所有的电池技术都是先数码再动力。

因为制约锂电技术应用的核心就在衰减和安全性上，而数码和动力对这两者的要求有如天壤之别，要知道锂电池从数码到动力的过度花费了近20年。当然，站在巨人的肩膀上，新技术的应用不会那么艰难，却也并不容易。不过先数码再动力已是不争的事实。

而硅碳负极本身也不是一项全新技术，特斯拉的21700电池就已经应用了硅碳。但笔者想要强调的是，评价硅碳得先看其硅含量，毕竟1%的硅含量，也是硅碳负极。

原文：2018补贴退坡或伤及微型车 电池企业如何应对？

从市场和产品来看，微型电动车依然会是整车企业和电池企业在2018年的重点开拓市场，但会在续航里程和电池系统能量密度两方面进行升级，从而符合新的补贴政策标准。

升级的微型车还是微型车，尽管微型车已经成为了新能源乘用车的主力，但从整个汽车行业来看，微型车其实只是一个很小的细分领域。

换句话说，依托微型车而繁荣的新能源汽车，其实是一种虚假繁荣，因为真正能打动消费者的只有轿车（至少也是A0级）和SUV。而事实上，这些大卖的微型电动车更多的用途只是体现在共享和租赁上，走进消费者的寥寥无几。

因此，新能源汽车要走的路还有很长，不过微型车的火爆至少是一个良好的开端，为全新的动力系统做更多技术沉淀。原文：2017动力电池装机量36.4GWhTOP10 企业大起底

2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%。其中，装机总电量前十动力电池企业合计达26.81GWh，占整体的74%。

随着各项数据渐渐浮出水面，也到给锂电行业的2017年一个盖棺定论的时候。

其实2017年的锂电行业已经非常明朗了。从技术路线上看，磷酸铁锂和三元锂电池几乎霸占了所有的新能源市场（93.4%），其中客车以铁锂为主，乘用车以三元为主，而其他技术路线则应用在某个小的细分领域。

从市场分布来看，二八效应凸显，排名前十的电池企业占据着绝大部分市场（74%），响应了贯穿整个2017年的那句“单打独斗转为巨头争霸”。其中宁德时代装机量10.58Gwh，占比仅30%，处于独角兽地位。